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来源：猎云精选，文 / 王非
从"代步工具"进化为"智能终端"，电动两轮车需要什么？
8 月 26 日，九号公司给出了答案——自研凌波 OS（NimbleOS），覆盖九号全部新老车型，还将解锁更多智能功能。
类似于手机行业的华为鸿蒙、小米澎湃等操作系统，九号公司推出的国内首个，专为两轮短途出行领域打造的全域操作系统，以"持续升级、能力融合、云边端协同"为核心特性，构建起覆盖短途交通全场景的智能生态底座。
在凌波 OS 的加持下，九号公司最新推出的 M5 系列智能电摩，得以为用户带来"满配智能"体验：全系标配 5 英寸 TFT RideyFUN 智驾系统、鼹鼠控程序、真智能 3.0 系统，新增玩家模式与陡坡缓降功能，支持自定义骑行参数与复杂路况应对等。
凌波 OS 和 M5 系列智能电摩的同步发布，不仅标志着两轮出行行业，正式迈入以操作系统为核心的智能生态新阶段，也标志着行业竞争正式进入"软件定义体验"的新阶段。
十余年技术积累，凌波 OS 是里程碑也是新起点
九号公司董事长高禄峰曾透露，九号公司的战略举动看得比较远，当下会考虑五年后的事情，这也是其智能化战略能够坚定执行的原因。
事实上，早在 2019 年正式入局两轮电动车行业之前，九号公司就已提出"机器人的两轮车"理念，"用机器人的技术，用机器人对环境的感知，人机交互的技术，让交通工具体验更好、更懂人"，可以看作是为 OS 底层逻辑奠定基础。
此后，历经以无钥匙解锁为标志的真智能 1.0，以及"软件定义骑行"的真智能 2.0 时代。九号公司最新推出的凌波 OS，正是其凭借超过 10 年的技术积累，迈入真智能 3.0 阶段的里程碑——构建开放生态、让车辆持续进化。
据介绍，凌波 OS 取自"凌波微步"，喻指系统运行轻盈迅捷；英文名" Nimble "也有敏捷、智能的意思。九号公司 CTO 刘淼表示，凌波 OS 对于公司而言，具有四大技术优势：
提升开发效率：统一架构，结合云端与 App 实现快速开发；高适应性：类比汽车 Autosar 架构但更轻量化，适配两轮车终端低算力需求，同时打通云端；标准统一：全系统自研，零部件基于统一" DNA "开发，避免移植排异，数据与算法无缝互通；安全可靠：遵循汽车功能安全标准 ISO26262 构建。
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得益于此，和传统两轮车中各类零部件各自运作的方式不同，凌波 OS 以自研的统一底层架构，深度融合电机控制、电池管理、多传感器感知与车机交互等核心模块，使其在同一平台上高效协同。原本分散的硬件能力被转化为高效协同的整体性能，骑行体验得到全面提升。
由此，凌波 OS 能让用户感知到更轻松、更顺畅的骑行：无感解锁、鼹鼠控、坡道辅助等功能运行更加丝滑；显著提升复杂路况下的车身稳定与安全控制。此外，凌波 OS 支持整车 OTA 升级，即使旧款车型也可持续焕新，大幅提升用户的长期价值。
以此为起点，未来，诸如车路协同、智慧灯语控制、AI 自适应骑行场景等高级功能，都将基于凌波 OS 实现。这一系统不仅重新定义了车辆的智能化标准，更推动两轮出行生态向更高阶的协同智能持续演进。
OS 与芯并行，九号公司用产业投资深化协同发展
需要注意的是，操作系统与芯片之间的关系绝非简单的"上层软件"与"底层硬件"的关系，而是一种深度交织、相互依赖、共同演进的共生关系：芯片提供了计算的物理能力，操作系统提供了管理和调度这些能力的智能。
OS 与芯片地紧密协同，最终决定了终端设备是否流畅、稳定、安全和高效。任何计算技术的重大飞跃，几乎都必然伴随着这两者的共同革新。深谙于此的九号公司，自然也在长期产业协同的过程中，重视到了此间价值。因此，用产业投资的方式，深化合作便是最佳路径。
今年 6 月 13 日，某芯片解决方案供应商，在其 D 系列芯片的硬核支撑下，推出两轮车手机互联功能，以镜像投屏、导航投屏、远程控制、智能寻车四大核心场景重塑骑行体验，并首次实现了"手机 - 车辆 - 云端"数据闭环。
正是在这一天，工商变更记录显示，该芯片公司继锐创半导体后，再获芯海科技、九号公司新投资。九号公司零极创新事业部总经理徐超站在过程参与和应用的角度，对猎云网介绍了产业协同发展的相关逻辑。
目前，零极与上游芯片产业的合作，主要集中在人机交互、硬件的总线传输、电机控制三个方向。
以硬件的总线传输为例，这也是九号公司刚刚推出的凌波 OS 与该芯片公司最直接的联系之一，"凌波 OS 定义的总线传输协议可以做硬件解析，即不再需要主处理器的处理能力去做协议解析，提升节点间的通信能力，当然这只是其中的一块"。
据徐超介绍，此前，零极就已在人机交互方面，与该芯片公司建立了深度合作。当前，在量产的九号部分车型已经规模化应用其芯片产品。
"智能化的终局是操作系统和芯片"，凌波 OS 和相关上游的布局，正是对这个大方向的诠释。未来也将在整个智能化和电动化的上游有其他更加深入和广泛的合作。
该芯片公司官方发布的消息曾提及，其芯片产品方案已成功应用于两轮电动车头部车企，预计 2025 年搭载量将突破百万级。不难看出，这家车企或许正是九号公司。
重塑竞争新格局，两轮产品进入"软件定义"新时代
当前，我国电动两轮车行业，正处于转型升级的关键阶段：
"参数竞争"、"产品同质化"等现象，导致渠道利润空间不断收窄；同时，在新消费需求崛起、政策引导和技术创新的多重驱动下，行业正迎来新一轮发展机遇。
与此同时，今年 9 月 1 日，电动两轮车新国标也将正式全面实施。据行业预测，新规将推动全国近 2 亿辆非标车有序退市，并带来超过 300 亿元的置换市场需求。
电动两轮车行业的竞争，亟需从过去的"机械战"，转变为更具深度和广度的"生态战"。九号公司方面表示，未来的竞争，将不再局限于电池容量或动力性能等硬件参数，而更侧重于"软件体验"与"生态服务"的能力。
此次凌波 OS 的发布，不仅是九号产品演进的重要一步，更是整个行业迈向"软件定义车辆"时代的关键标志——它让车辆真正获得持续进化的能力，也标志着两轮出行正式进入可迭代、可拓展的智能新阶段。
随着系统生态的持续完善，凌波 OS 将为用户带来更多智能体验，也将为行业探索出一条全新的发展路径。
可以预见的是，伴随凌波 OS 智能生态的落地壮大，从产品创新迈向系统创新的九号公司，或将从软件服务、数据价值、生态收益等维度打开更大市场。
而这九牛网，恰是国信证券最新研报所言——"九号公司正从硬件制造商进化为智能出行解决方案提供商"，的又一例证。
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